我们一贯固执的认为,汽车的性价比不应只体现在配置上,看看那些被成本毁掉的设计,真的是让人非常的“愤怒”,本期内容我们汇总了拆解过的车型中一些鲜为人知的偷工减料设计。从中可以看出厂家为了利润所做出的的品质妥协,虽然这并不违背相关法规,但是却真的对不住消费者。

广汽丰田雷凌:超薄地毡仅一层,地板下罕见的廉价再生棉。

雷凌的地毡层很薄,仅有毛毡层和下面的全再生符合棉质材料填充层,并无防潮层和发泡层。用手触摸地毡层,绒布非常薄,也不是多层压制的,属于最简单的廉价材料,即便是10万元的家轿也不太常用这种地毡。其质感更像是7万元以下廉价车的材料。

雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了,再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下,再生棉属于稍有异味,且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大,而且颜色是黄棕色非常罕见,正在我们想研究下其品质的时候,用手拽了一下,再生棉的地毡居然就破损了。

不得不说这种少见的再生棉,品质也是比较的极端了。质感生硬且很容易被拉断,将这层材料掀开后,可见下面的地板上,铺设了很多沥青止震贴,这属于比较常规的设计。

长城魏派WEY VV5:底盘大部分区域“裸奔”,无护板也无防腐层。

WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗,双拖车钩设计比较少见,但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构,应为传统元宝梁结构,前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。

底盘部分仅在油箱处有树脂防护板,其它大部分区域之间裸露底漆,防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性,油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔,有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置,一定程度上影响了底盘布局,对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

吉利缤越:后杠虎头蛇尾,无实际吸能盒结构。

缤越后部防撞钢梁较为单薄,虽然侧面呈弓字形结构,但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连,严谨的来说,连接件并非传统的吸能盒结构,而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁,所以为了节约成本,很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光,无后防撞梁的车型已经“令人发指”,厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失,导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外,后部也没有缓冲泡沫块,所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

东风日产第14代轩逸:防撞梁仅有底漆、车顶线束直接粘贴、排气通道低成本平面铝板。

取下缓冲层后,露出了防撞梁的真容。轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层,只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么,但是的确省下了成本和工序,这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层,随着用车时间的增加,较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”,相对于喷涂色漆层的金属部件来说,其使用寿命显然难以保证。

车顶棚内的线束布局也是比较随意,完全手工粘贴胶带固定,甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚,再重新布线,基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。

轩逸的底盘中央排气通道,虽然使用了铝箔板隔热层,但不是半球纹铝板,而是平面板材,在散热面积上显然小了不少,而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内,而是选择性的围绕着排气管布置,尽量节约材料成本。

东风悦达起亚智跑:树脂塑料后杠形同虚设。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外,防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料,这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料,其强度无法与金属材料相提并论,几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构,就更是无从谈起了。

华晨宝马新3系:地板下线束布置非常多,且都近似于“裸奔”,无防护。

地板边缘的各种线束就更令人失望了,基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗?

线束防护水平低,地板下再生棉+大量线束裸奔,这还是40万的宝马吗?海外版是否也如此设计?这些疑问,恐怕只有华晨宝马才知道答案。

总结:现在的汽车价格的越来越透明,4S店的优惠也是非常给力,原价提车的情况基本只发生在新车上市的前几个月,厂商的单车利润正在降低。其实即便如此,汽车产品依然利润丰厚。那么利润来自哪里?羊毛出在羊身上,新车靓丽的外表和丰富的配置,背后也隐藏了你看不见的成本控制。偷工减料节约成本的地方,不拆开看是永远不知道答案。虽然我们不能要求厂商“分量十足”,但是在品质方面也不能太马虎吧。我们想说的是,一分钱一分货,用在汽车产品上特别合适。

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