每天开车的你,可能对于车顶的认知,还是仅仅停留在有无天窗的范畴里。而且现在全景天窗大流行,有些车甚至车顶外壳就是一块大玻璃,根本没有金属外皮了。可是这样追求时尚外观的设计,安全结构到底如何呢?没有全景天窗的车顶又是怎样的内部结构,这就是我们今天要聊的话题。通过一些实际的设计案例,我们来看看谁的加强更有效。

1、普通天窗,普通加强筋。

新捷达车型的车顶中部配备一根加强筋,与车身强度最高的B柱相连接,提供了其抵御侧向碰撞冲击的整体结构。B柱与C柱之间的位置,同样配备了一根加强筋,增加了车身结构的整体强度,并为车顶后部的蒙皮提供一定支撑力。

2、全景天窗,四周无加强,后部金属加强。

宝骏510白车身就像乐高积木一样,拼拼凑凑、缝缝补补,这对于廉价的车又要提供全景天窗来说,可能也就是尽力了吧,不过肯定不是什么好事。

3、全景天窗,前部后部分别金属加强,侧面金属加强。

由于采用全景天窗,A柱和D柱上方车顶位置就成了唯一能够加强的地方。这两处都设计了大面积加强钢板,焊接工艺规整。车顶走线清晰明了,绝缘布防护。

4、普通天窗,加强筋与复合硬纸板结合。尾部金属加强。

车顶采用相对少见的超大面积海绵复合板作为隔音止震材料,相比传统隔音材料,其优点是无异味、质量轻、同时止震效果不俗。加强结构方面,A柱和C柱位置上方顶棚均有大面积加强金属板,车顶天窗和止震板之间设计了一道辅助加强筋,且顶棚内两侧线束均固定稳妥。

5、普通天窗,车顶多道加强筋,但比较单薄。

虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉,但是车顶钢板全无隔音止震贴,怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振?再看3道较窄的加强筋结构,周围也没有设计加强板,整个车顶简单到没什么可解读的。

6、全景天窗,前后和边框都有金属加强结构。

名爵HS车顶设计了全景天窗,整个车顶边框四周均设计了金属加强框,而A柱和D柱上方的车顶横梁也明显加宽,加强框在D柱上方区域延伸成加强板,整体来说结构非常强悍。这一设计出现在13万元级别国产SUV上实属难得。

7、也有不太负责的设计,大天窗车顶全无加强。

车顶并无专门设计加强金属结构,也没有铺设任何隔音棉,四周边框亦没有辅助加强件。整个车顶棚仅在尾部设计了一道比较单薄的加强筋,并在最后方贴合了两片沥青止震贴片。

总结:在全景天窗的时代里,车顶的安全问题的确值得车企设计师们多思考一下,一味只顾着迎合消费者的外观审美需求,丢掉了一些安全要素,真的是不可取的。而相关的法规也没有对车顶的加强结构有什么强制性的要求,这也和车顶发生事故的几率较低有一些关系。不过还是希望工程师能找到一个两全其美的新方案,让车顶既安全又靓丽。

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