好似iPhone8 PLUS、iPhoneXS MAX与iPhone11 Pro一样,长安、荣威和吉利分别将旗下的紧凑型SUV命名为CS75 PLUS、RX5 MAX和博越PRO。不光是产品本身,连命名都不甘示弱,足以见得这个级别的车型竞争有多么激烈残酷。最近,一台博越PRO试驾车来到牛车实验室,加了“PRO”的博越究竟有哪些升级呢?还请您跟随文章一同往下看。

拿到车钥匙的一刻,还真是让人有些喜出望外,一个模仿超跑的造型,可能也在提醒车主们,每次驾车都要保持充分的驾驶热情。

博越PRO的外观造型较为方正,整体设计偏于中庸保守,虽然没有过多花哨亮眼的设计,但一点也不输气场。这样设计还是挺讨巧的,90后开着不落伍,60后开着也不会不搭,适合更广泛的年龄段,自然也更容易畅销。

博越PRO依旧采用了吉利家族式前中网,不过这次吉利换了叫法,从“涟漪式”改为“宇宙回响”,命名上更有气度,视觉效果也终于“不晕眩”了。

机盖上部四条伶俐的线条犹如四根凶悍的骨骼,显得力量感十足。

头灯采用了全LED灯组,造型上没有花哨的设计,但内部的矩阵式造型还是尽显科技感。下部的LED光带为日间行车灯和转向灯,前转向灯未有动态效果,而尾灯则配备了动态效果。

由于LED大灯的穿透力足够强,因此博越PRO没有配备雾灯。传统雾灯区的位置设置了一处通风口,在优化风阻的同时,能够为前轮轮胎和刹车系统降温。

作为顶配车型,能够看到博越PRO前部的高科技元件格外丰富,全景影像摄像头、盲区雷达、防碰撞雷达、车道保持摄像头一应俱全,这也预示着博越PRO拥有诸多驾驶辅助配置。

博越PRO没有采用时下流行的双色车身或悬浮式车顶,但车身腰线整体上扬,配合纤细的窗框镀铬条,同样营造出了不错的运动感。

19英寸十辐Y字形双色轮圈犹如猛烈生长的藤蔓,为侧颜的运动感添砖加瓦。而马牌UC6轮胎更是这个级别中不多见的越级配置,轮胎尺寸为225/55 R19。

车尾依旧遵循了老款车型的设计,较小的后窗、较高的车灯配合侧面上扬的腰线,让尾部的视觉中心整体偏上。不过也正因如此,尾灯与保险杠之间中空面积过大,也没有很好得衔接,尾部看上去还是有些别扭。

左右贯通式的装饰条拉宽了尾部的视觉效果,车标也从传统的吉利Logo变为英文“GEELY”,并被镶嵌在装饰条正中央。

尾灯加入了酷炫的棱面切割设计,转向灯还采用了科技感十足的动态效果,点亮后拥有很强的辨识度。

进入内饰,带给人的第一感受就是居家典雅,中控台的海浪式线条显得舒畅悠扬,带给人静谧安逸的享受。

中控台采用了软质糖塑、钢琴烤漆饰板、银色装饰条、仿金属拉丝饰板和皮质包裹,多种材料组合于一身,显得格外高档。

三辐式方向盘采用了D形造型,并融入了多功能按键,左侧为驾驶辅助、语音控制和蓝牙电话,右侧为多媒体系统。

为了突出运动感,博越PRO还加入了换挡拨片,造型比较激进,但长度略短,使用的时候有点够着。

顶配车型采用了全液晶仪表盘,尺寸为12.3英寸,可以根据不同驾驶模式切换不同样式,照片从上至下依次为COMFORT舒适模式、ECO节能模式和SPORT运动模式。

博越PRO采用了12.3英寸液晶中控屏,与液晶仪表盘尺寸相同,加上靠色的黑色轮廓,实际的视觉效果要更大。

360°全景影像系统拼接自然,带有模拟行车轨迹,并且在车辆下部还加入了透视影像,便于驾驶员了解盲区情况。

空调控制区采用了一排琴键式的实体按键,按键尺寸足够大,逻辑也非常清晰。体验过这么多车,还是觉得实体按键最好用。

排挡杆采用了电子挡杆和电子手刹,并配有AUTOHOLD功能。排挡杆左侧为部分驾驶辅助按钮,右侧为一处小型储物格,可以放置手机和钱包等物品。

在电子手刹的旁边是驾驶模式调节旋钮,共有COMFORT舒适、ECO节能和SPORT运动三种模式,模式确认后除了改变车辆性能,还可以切换前面提到的仪表盘样式。不过这里有个小建议,旋钮上的三遍“DRIVE MODE”看上去实在多余,在切换时还要考虑是向左转还是向右转,倒不如直接改为显示驾驶模式更加直观。

电子挡杆和电子手刹的应用让下部得以增加一处宽大的储物空间,这里不光有一处点烟器电源和两个USB接口,还加入了无线充电面板。

排挡杆后方两处上扬的曲线扶手同样提升了内饰舒畅悠扬的氛围,并与中控台的线条形成呼应。不过在实际体验中,由于这处装饰件采用的是塑料材质,在冬天碰一下还是挺凉的。

两处扶手中间是两个错位的水杯架,尺寸一大一小,内部设有限位器和防滑垫,可以放置不同尺寸的水杯。

中央扶手箱的内部进深很深,放置小瓶装矿泉水还有很大的高度余量,并且内部设有通风口,能够为饮料冰镇或保温。

BOSE音响的出现同样让人惊喜,并且博越PRO依旧延续了老款车型中出现的中华文化装饰元素,体现了中国车特有的文化精神。

博越PRO的驾驶座带有电动调节和座椅记忆功能,座垫填充物比较柔软,靠背对于后背的支撑性和包裹性比较充分,能够为驾驶员提供很好的舒适性和包裹性。

副驾座椅的老板按键让人没有想到,这个级别车型增加这项配置无疑是想提升档次感。

后排座椅在同级中也是高水平的表现,座垫长度比较合适,靠背也提供了一定的包裹性,整体来说还是符合家用的定位。

后排中央扶手配备了折叠式的水杯架,杯架内设有限位器,但没有防滑垫,杯架打开后容易与手臂产生冲突。

这个级别车型的后排出风口基本已是标配,增加这项配置不会加分,但如果缺失则必然扣分。此外,细心的博越PRO还为后排乘客提供了2处USB接口,全车五名乘客可以同时为手机充电。

全景天窗基本也成为这个级别的标配,打开后车内确实敞亮,让人身心愉悦。

博越PRO的后备厢非常平坦,内部还设有挂钩、锚点和网兜,便于放置不同类型的物品。

后排座椅靠背支持6:4比例放倒,放倒后可以进一步拓展后备厢空间,遗憾的是放倒后的座椅靠背并不能与后备厢地板保持纯平。

从静态部分来看,博越PRO的内饰设计要比外观设计更加亮眼,的确,外观再好也只是给别人看的,内饰才是真正陪伴车主最多的部分。其实一提到博越PRO,总容易让人与长安CS75 PLUS进行对比。这两款车从静态部分来看,可以说是走了完全不同的路线,CS75 PLUS主打华丽的设计,定位显然要更加年轻,而博越PRO则选择了更为中庸和保守的设计。虽然汽车市场的消费主力军逐渐趋于年轻化,但一味地追求年轻,很可能会牺牲更多潜在消费者,那么博越PRO显然是选择了更“顾全大局”的设计思路。回过头来与自身相比,博越PRO显然比老款博越有了质的提升,在延续中庸路线的同时,变得更加成熟、更加精干。由此可见,全新升级的博越PRO,绝不仅仅是加了三个字母这么简单。

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