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北京奔驰的产品,在布局上很细,且有个特点——没事就改款。编辑自己的A200L,购买不到一年,已经改款三次。当然这都是厂商在玩配置的游戏,车辆本身并无进步,就是拿各种配置组合去市场上搞文字游戏,或者是把低配车型取消后,中配车型自降身价成为新低配,可谓两全其美。奔驰表面上不用说自己降价了,保持了尊严,消费者也能买到更实惠的车了。

近期受到疫情的影响,各大车企销量暴跌,北京奔驰也不例外。从目前的数据来看,只能查询到最近3月份的销量数据。我们也能看到,对比一年内的数据,北京奔驰两大主力产品A级和C级,都在2月份跌入销量谷底。抛开这个不谈,A级的正常销量大概是每个月6000辆左右,而C级则月月过万,1.3万辆是个基础。下面我们分别对两车进行一个简单的讨论。

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北京奔驰A级三厢车,上市一年多,总的来说销量稳步攀升,但是作为紧凑级产品,适中无法迈进“万辆俱乐部”。对于这个级别的产品来说,一般消费者都是作为代步车来选购,10万出头可以买到几十种合资或者自主紧凑车,而且各方面都和A级差不多(品牌力、豪华感除外)。买个A级三厢的感觉,差不多就是花了普通紧凑级车双倍的价格,多换来的大概也就是奔驰的LOGO和心里的满足了。客观的说,北京奔驰的品质有很多问题,投诉量也不少,装配工艺更是被北汽给玩坏了。

对于豪华车品牌来说,入门产品月销6000量还比较平稳的话,还是很不错的成绩。A级主打1.3T排量,所以2.0的销量十分惨淡,3月份仅卖出了23辆,同期的1.3T车型卖出了6266辆。全国的奔驰4S店(官方)数量大概是160家左右。那么3月份平均每家店卖掉了39辆,也就是说每家店至少每天卖出1辆,这样的成绩如果换成是大众或者比亚迪,可能就直接关门了。但是对于A级三厢来说,还算很不错了。区区六千多辆就占据了北京奔驰12.23%的销售份额,了不起。

在北京地区,目前A级三厢全系优惠高达5万元,足以看出厂家对于这款车是寄予厚望,又没达到计划目标的。因为奔驰的降价向来是理由很充分的,就是因为卖的不够满意。编辑自己的A级是一年前买的,当时刚上市几个月就优惠了2.5万元,也能够看出北京奔驰急于提升销量。目前虽然优惠5万元, 但是附加条件也不少:店内强制购买装饰(大约1.38万元起,各店不统一),店内强制买车险,还有上牌服务费数千(一般是3000元),遇到一些现车是加了配置的,如果你想提走那就多花钱吧(配置不一定是你想要的),当然还有销售为完成任务,可能你全款都不行,反而要你分期,为什么?分期有利息啊。

再来看看北京奔驰C级,因为即将走到这一代产品的生命末期,所以C级现在的优惠力度更大,全系降价7万元或更高。而且北京很多店送第一年车险,也不用像A级那样分期交利息,全款提走很爽。C级的销量非常大,已经占据北京奔驰25.53%的销量份额,四分之一还多呢。

平稳时期的销量都在1.3万辆以上,主销1.5T产品,2.0的其实也不少,两者大概是2:1的比例。3月份的销量是13131辆,这个成绩说实在的,作为豪华品牌来说,非常不错。不过随着销量的稳固,保有限不断攀升,C级的产品投诉和通病也是越来越明显。车内饰的各种异响非常普遍,刹车不正常的声音,以及大屏死机问题频发。而北京奔驰去年到现在分几次也对A级和C级进行了召回处理,其中问题还不止一种(前减振器、转向机转向齿条的锁紧螺母可能出现裂纹、滑动天窗、转向机固定问题等)。去年至今召回车型涉及国产A级和C级以及进口车型,召回车辆数已经达到了近40万台。

总结:从北京奔驰的销量数据饼图可以看出,C级和GLC、E级占据了3/4份额,而A级是紧凑级的顶梁柱产品。北京奔驰的营销策略结合产品布局已经形成了一个套路,经常变更产品配置,微调产品细节,同时在店内优惠价格不断创纪录,消费者也因此在选购的时候一头雾水,今天看完了,下个月再去可能配置又变了。好在配置是越来越多,价格是越来越实惠,不过附加霸王条款也是步步升级。最重要的是,产品的累计销量在提升,北京奔驰的装配工艺在下降,希望厂商能够尽快重视这个问题,奔驰的百年荣誉毁在北汽工厂手里真的是比较冤。

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