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近几年,大众品牌推出新车的速度可谓空前迅猛:探歌、探影、探岳、途岳、途铠……短短几年,大众已经布局好完整的SUV产品线。显然,在擅长的领域更高一步,不如恶补“偏科”领域。那么在MPV方面,迈特威、凯路威和夏朗的跨度过大,大众急需一款中高端MPV来完善产品矩阵。那么眼前的Viloran威然,就这样应运而生。

中高端大7座MPV,很容易让人与别克GL8进行对比。的确,威然诞生的目的之一也是抢占这一部分市场份额。

在车头部分,威然依旧延续了大众家族化前脸设计,格栅上的多条横向镀铬条不仅造型舒展,也营造出了很强的庄严感。

车标已经进化为大众最新的扁平化设计,其中还融入了雷达模块,下方的影像探头表明这台车还配有360°全景影像系统。

LED日间行车灯的光带直接勾勒出灯组的内部轮廓,上方的横条光带犹如一道浓眉,让大灯显得炯炯有神。

传统的雾灯区依旧被横向的镀铬条覆盖,与上格栅形成呼应。并且内部还设有通风口,不仅有利于降低风阻,还可以为轮胎和刹车系统降温。

威然的车身尺寸为,5346×1976×1781mm,轴距为3180mm,在长宽和轴距方面都比GL8有所提升。当然,威然的外观造型并没有走GL8方正宽大的路线,而是有几分奔驰R级的高端优雅。直接竞争不如错位竞争,也许大众更明白这其中的道理。

除了造型低矮,20英寸多辐轮圈犹如两条“大长腿”,让侧面更加动感。轮胎采用了马牌UC6系列,特点是在抓地力和隔音降噪方面表现比较均衡,尺寸为235/50 R20。

威然的尾部设计主要以扁平元素为主,横贯中央的镀铬饰条十分纤细,增加了尾部的精致感。下部依旧用排气装饰掩盖了真正的排气,这是时下大众车型的惯用套路。

“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母。”既然你们怕,那我就都贴上……逐渐逐渐,大众几乎将所有新车的车型贴全部移至车标下,莫非是在集体致敬辉腾?

尾灯依旧遵循了车尾扁平化的设计思路,不过设计没有太多创意,加之是紫红色车漆,看上去不太显眼,动态的转向灯算是整个灯组唯一的亮点。

进入车内,套娃的内饰设计依旧让人倍感亲切,浅色配色搭配木纹装饰板宜家宜商。方向盘相较于之前的大众车型有一定区别,造型更加立体,握感也更粗壮,符合MPV车型定位。方向盘后部没有配备换挡拨片,不像GL8那样强加给自己一定的运动属性。

全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式,切换不同驾驶模式时,背景颜色也会有所变化。由于试驾车并没有激活导航系统,因此地图模式暂时无法为大家展示。

威然搭载了大众最新的智联车机系统,中控屏幕尺寸为9.2英寸,包含手机互联、在线导航、媒体娱乐、智能语音等多种功能,并支持手势控制。

空调控制区换装为全新的触控式设计,风量大小采用了一根加粗的光带,由此营造出的高级感和设计感是不言而喻的。

排挡区的设计比较合理,电子手刹为增加储物格做出了不小的贡献。两个水杯架、一处卡槽、一处小型储物格,随身携带的零七八碎都能找到合理的安身之所。

排挡杆前方的大储物格配备了无线充电功能,前部设有一处Type-C接口、USB接口和点烟器电源,电源接口非常丰富。

中央扶手箱支持左右分段开启,内部空间平整宽大,并配有一处Type-C接口和USB接口。

威然的前排座椅全部采用电动调节,主驾座椅配备座椅记忆,副驾座椅配备老板按键。座椅的柔软度不错,包裹性中规中矩。

第二排可能是全车的重点,座椅前后移动和头枕包裹为手动调节,靠背角度、腿托角度和腰部支撑为电动调节,并备有座椅按摩功能。

除了舒适的座椅,威然还为第二排乘客提供了充足的储物空间、4处USB电源接口和隐私遮阳帘,配置和功能都相当丰富。

在扶手内侧,设有一处推拉式的水杯架和手机支架,值得一提的是,在手机支架下部还设有一处导线槽,避免了可以架手机但不能插线的尴尬,设计非常贴心。

第二排独立空调是MPV车型的必备,除了在中部设置两个出风口,在B柱同样还有配置。

当然,第二排的不便之处在于车门踏板太高,没有设置明显的阶梯踏板,下车姿势不太优雅。

进入第三排的方式可以通过前移第二排座椅,从座椅后部进入;或是直接从座椅前方和中央通道进入。移动第二排座椅还是有些繁琐,相信更多人还是会选择通过第二种方式进入。

从乘坐舒适度的多项维度来讲,第三排座椅更多还是考虑了头部空间,因此座椅高度偏低,座垫长度也略短。不过相比于GL8,威然的优势在于坐垫厚度和座椅包裹性。

威然为第三排乘客配备了空调出风口、水杯架和USB接口,可谓照顾有周。

MPV车型配备全景天窗已经不算稀奇配置,不过威然全景天窗的尺寸只能算是一般。

既然尺寸比GL8更长,拥有更宽大的后备厢自然也是顺理成章,这也是它相较于GL8的优势之一。此外,第三排座椅支持4:6比例放倒,放倒后虽然不能保证纯平,但能够进一步拓展行李厢空间。

威然依旧搭载了我们熟悉的EA888系列2.0T发动机,本次试驾的车型为380TSI高功率版本,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版车型的最大功率为137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩为320N·m/1500-4400rpm。

与这台2.0T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

底盘方面,威然采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。

大众在国内最主流的发动机无非就是EA211和EA888,但每款发动机应用在不同车型上,确实都能给人完全不同的驾驶感受。威然搭载的这台2.0T高功率发动机动力输出较为绵柔,即便是油门到底,也感受不到十足的爆发力,这和2.2吨的车重以及发动机调校都有一定关系。

虽然爆发力不足,但驾驶时也不会觉得笨重,这主要依托于反应迅速的7速双离合变速箱。变速箱的换挡反应比较积极,并且发动机在1500rpm即可爆发出最大扭矩,加速超车还是比较灵活,只是后劲不足罢了。

此外,略显灵活的操控和转向手感也有一定关系。威然的转向调校比较轻盈,指向性在MPV中也算比较精准,驾驶这样一台车长5米3、重达2.2吨的大MPV还是比较轻松。

威然为驾驶者提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式。在运动模式下,只是油门调校稍显轻盈,换挡转速更高,但实际的动力输出没有太大变化。

在经济模式下,变速箱的升挡格外慵懒,即便油门开度达到2/3也不情愿换挡。此外,收油滑行是大众车型常见的设定,有助于节省燃油。

我们试驾的这台威然还配备了车道保持、碰撞预警等多项驾驶辅助功能,并可以实现L2级自动驾驶。

威然双层玻璃的应用为车辆提供了很好的静谧型,这也是高端MPV必备的要素。做好了可能不会加分,但没有做好将必会扣分。

这台车的悬挂表现几乎与德系没什么关系,如果是闭眼体验,很难让人相信这是一台大众。偏软的悬挂调校能够过滤掉路面上大部分颠簸,符合MPV车型的定位。如果与它的直接竞争对手相比,威然的悬挂表现并没有GL8那番柔软,不会有“美式大船”的感觉。

当然,这样的悬挂调校在弯道中的支撑则让人有些信心不足,甚至有一种游走在失控边缘的感觉。在弯道中驾驶还是要谨慎控制车速,毕竟你驾驶的是一台MPV。

Viloran威然的登场显然是为GL8而来,不过大众并没有直接效仿GL8,而是针对GL8做出了一系列的“改进”。目前,威然已经公布了35-40万元的预售价格,不过新款GL8也在5月4日刚刚上市,这更便于大众给威然设定一个更合理、更有竞争力的最终售价。威然的产品实力毋庸置疑,而能否撼动GL8霸主地位,关键还要看市场能否接受这个“新鲜物种”。

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