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新能源与造车新势力成为了近几年汽车圈的关键词,众所周知,理想ONE属于增程式电动车,从国内新能源车发展来说,也属于新能源车型的新物种。新势力加上新物种,理想ONE获得了足够高的关注度。最近,一辆理想ONE试驾车来到牛车编辑部,相信大家对这款车的造型和功能已经有了初步了解,那么我们抛开常规的外观内饰介绍,来深入剖析一下理想ONE的设计思维与工艺细节。

首先从内饰说起,左右贯通的一体式大屏是中控台最大的亮点,三块屏幕分别为仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏。

中控屏内几乎集成了车辆的所有功能和设置,多媒体系统、地图、能耗数据、驾驶习惯……全都可以在这里设置。如果完全讲透这块屏幕,恐怕几篇稿子也说不完,所以这里小编只挑选一些重点,常规的功能就不跟大家赘述了。

不知道什么时候,电动车似乎和高科技画上了等号,虽然没有直接关系,但这些丰富的互联系统确实比较智能。理想ONE在三排座椅两侧都设置了语音识别话筒,在不同位置说话时,“理想同学”会转向不同的方向,如果说“打开座椅加热”类似的独立指令,系统也会打开指定座位的加热功能,智能度还是挺高的。

最右侧屏幕目前支持播放音乐和爱奇艺视频,主要满足副驾乘客的娱乐需求。在P挡状态下,视频可以投影在中央屏幕上,满足前排两人同时观看。如果车辆启动,中屏播放将自动解除,是照顾安全的设计。

整个中控台在屏幕上方向外延伸,形成了类似于屋檐的,可能是为了遮光,但实际上屏幕反光情况还是比较严重。

屏幕过长,副驾安全气囊被挤在了一边,并没有设计在座椅正前方。这对于气囊的弹出要求更高,如果速度过慢或是碰撞角度不佳,气囊很可能“接不住脸”。

三块屏幕外端的覆盖屏采用了分段设计,这也是概念车和量产车的区别之一。如果采用一体式覆盖屏,不仅会增加成本,在行驶中遇到颠簸还会增加碎裂的几率。

前排几乎所有功能都要通过触控屏幕来操作,只有“双闪”采用了实体按键。中控区的储物空间的确少得可怜,连同时放下两部手机的空间都没有。

空调控制区同样采用了触控屏幕,虽然小编一致认为空调应该采用实体按键,便于驾驶员盲操作,但理想ONE在液晶屏幕上设置了快捷键,就像手机看剧一样,上下滑动调节温度,左右滑动调整风量,这个设计还是很巧妙的。

理想ONE的驾驶模式共有四种,纯电优先、燃油优先、油电混合和弹射起步。弹射起步就不做介绍了,纯电优先也很好理解,比较适合有充电桩的车主,让车辆完全依靠充电桩供电,不加注燃油,像纯电动车一样使用。燃油优先和油电混合的驱动方式都是使用发动机为电池供电,电动机来驱动车辆。二者的区别主要是发电功率不同,燃油优先模式会让电量不低于66%,一直保持在高电量水平,而油电混合则不会强制让电量保持在66%,能耗表现要更经济。根据发电功率的不同,发动机转速会保持在1200rpm-4500rpm之间,尽量避开低效区域。

电动车的电池普遍设置在底盘上,理想ONE的地板从第二排座椅开始才形成一个凸起,让地板整体还是处于较低的位置,方便后两排乘客上下车,并且车门一直延伸到门框最下部,不会蹭脏裤脚。

扒开车门密封条,门框内的焊点密度间隔不匀,参差不齐,甚至还有工艺瑕疵,有失生产规范。

接下来我们来看重点,也就是动力部分。理想ONE的机舱盖很轻,很明显是采用了铝合金材料,提出表扬。不过发动机舱完全被塑料罩遮盖,看起来美观整洁,但实际上没有任何作用,不仅保养维护会增加工序,并且这些塑料罩页不会降低噪音,反而可能产生共振和异响。

取下塑料罩,露出了机舱的真容,图片方向左侧为发动机,右侧为前部电机,整个机舱内部布局错落有致,两根加强杆格外显眼。

机舱左、右、后设置了三个防冻液壶,作用分别是发动机冷却、涡轮冷却和电控系统冷却,在一般车型上是见不到这么多防冻液壶的。

如果不充电光靠燃油作为动力源,这台1.2T三缸发动机还是比较辛苦的,也会产生较大的热量。理想ONE在机舱后部铺设了大面积的隔热铝箔,隔热阻燃,做工用料比较充分。

由于发动机不直接驱动车辆,各类传感器和CAN总线都可以省略,发动机只需要和电控系统“沟通”即可,因此理想ONE发动机部分的线束要明显少于正常的燃油车。线束少,防护做得也比较到位,波纹管、胶皮管、铝箔层都有应用,线束互不干扰,也没有明显的防护不当。

发动机后部还设置了一块发泡隔热棉,更有助于发动机散热。

在发动机螺栓位置,全部涂有一道油漆记号。只要拧下螺栓,重新安装后几乎不可能与之前的痕迹完全对应。这主要是厂家用来检查是否发生过人为修理,一旦出现故障纠纷,厂家可以由此来判断是否是人为原因导致,通俗来说就是撇清责任。所以车主们还是要多加留意,一旦自己维修出现问题,厂家很可能会以此为由拒绝保修。

理想ONE采用了前后双电机,后电机位于后备厢地板下部。也正因如此,理想ONE没有装配备胎,取而代之的是一套应急充气工具。

取下左侧蓄电池盖板,可以直接看到电池的正负极。值得一提的是,电瓶的负极还增加了保险模块,如果浸入液体,可以切断电流保护电瓶。不过这里我们也要提醒理想ONE的车主朋友,还是尽量避免在后备厢内放置液体。

取出泡沫填充块,后部结构呈现在眼前,左侧是刚刚提到的蓄电池,右侧为后电机。

保险盒位于蓄电池前部,打开盖板,里面配备了维修夹,盖板内还有完整的中文说明,如果保险出现问题,便于车主进行简单的维修更换。这里小编还想多说一句,很多车型的保险说明都是英文,进口车还有情可原,但很多国产车(包括合资车)也都在使用英文说明,这就非常不便。最近中控功能键使用中文标注还是英文标注再次受到广泛讨论,但保险盒不同于中控区按键,还是实用性越强越好。

后电机的线束防护由前部的波纹管改为了手工胶布,在线束与底盘的连接处可以看到地板内的填充材料。首先最上面是一层一体成型的阻燃橡胶,具有隔音、防潮和防火的作用。橡胶下面填充了大概2厘米厚的再生隔音棉,能够提升车内的静谧性。

理想ONE的后备厢盖上设置了应急逃生装置,拧下盖板,转动内部的锁扣即可打开后备箱,便于应急逃生,但要是在锁扣位加入荧光提示就更好了。

常规的外观设计小编这里就作不介绍了,但车身有一处细节,我们这台试驾车的后保险杠与翼子板和后尾门存在明显色差,具体是材料原因导致的出厂瑕疵,还是保险杠经过维修喷漆我们不得而知。

整体体验下来,理想ONE还是表现出了不错的设计水准,在做工用料方面也比较扎实,而车门焊点和机舱遮盖罩还是有些不尽如人意。近两年,造车新势力开始不断从PPT转向成品,理想绝对不算交付时间早的品牌。但相比于前途和零跑等品牌,虽然早已交付,但产品经过用户的使用,暴露出不少功能和工艺方面的缺陷。无论是续航焦虑、做工品质还是交付时间,理想ONE显然都选择了更保守、更稳妥的方式。汽车不等同于一般工业产品,它关乎着驾乘者的人身安全,代表着车主的生活方式。增程式电动车可能不是新能源发展大趋势,但在现阶段来看,理想ONE至少能够称得上是一款靠谱的新能源汽车。

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