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近两年,轿跑风格的SUV真是层出不穷,覆盖的车型级别越来越广。一方面,现在消费者对于个性化产品的需求越来越高,轿跑SUV能够与轿车和SUV形成明显差异;另一方面,轿跑SUV全部由常规SUV改造而来,成本更低。简单来说,就是消费者选择更多,车企又能够少花钱多办事儿。而眼前的探岳X,已经是大众在国内推出的第二款轿跑SUV了。

由于是通过探岳衍生而来的车型,那么在设计部分,我们只说不同。首先,探岳X采用了大众集团全新的品牌Logo以及更为扁平化的“R”标识,两款Logo相比上一代的设计要更富有美感。

在外观方面,探岳X全系标配了R-Line运动套件,并且与普通版探岳车型的R-Line套件也有所不同。在车头部分,格栅上纤细的横向镀铬条显得非常精干,下格栅部分的包围更加粗壮,更具有力量感。

探岳X的车身尺寸为4626×1860×1662mm,轴距为2730mm,相比于普通版探岳,探岳X主要是车身长度增加了37mm。为了不影响后排头部空间,设计师希望尽可能延后溜背造型的位置,最大限度让造型和空间二者保持平衡。

探岳X的尾部给人一种圆润饱满的感觉,车窗上下分别设计了一处扰流板,看起来比较运动。尾灯与普通版探岳截然不同,全新设计的尾灯极具创意,点亮的刹车灯是三个并列的“X”型,与探岳X的车型名称形成呼应。

近几年大众的大部分新车都会将真实的排气隐藏,然后在保险杠下方再设置一对排气装饰。虽然双边双出的造型看起来比较有气势,但排气的位置有点高,还是能够让人一眼就看出这是一组假排气。

探岳X的内饰部分与普通版探岳没有太大区别,只是更换了全新样式的方向盘。中控台整体向驾驶员一侧偏转,体现了以驾驶者为中心的设计理念。

探岳X为前排乘客提供了两个Type-C接口和一处无线充电储物格,后排则是两个USB接口。电源数量比较充足,但如果考虑到实用性,如果前后排都是各一个USB接口和一个Type-C接口,使用起来会更加方便。

空间部分重点来关注后排,小编身高1米72,前排是本人已经调好的坐姿。可以看到,后排的腿部空间大约还有两拳两指,头部还有一拳三指。那么这么看来,车身37mm的加长还是很有必要的,探岳X的后排空间并不鸡肋。

探岳X全系搭载了EA888系列2.0T发动机,分为低功率版和高功率两个版本。我们本次试驾的380TSI车为高功率版本,最大功率220Ps/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

传动部分匹配的同样是我们熟悉的DQ381 7速双离合变速箱,官方给出的高功率版车型百公里加速时间为7.6秒,与普通版探岳保持一致。

底盘方面,探岳X采用了前麦佛逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,380TSI高功率版车型匹配了来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统,并配有一组电控多片离合器式的限滑差速器。

本次试驾属于场地试驾,虽然场景与日常驾驶稍有区别,但体验到的项目更多,也更为极限,便于我们全方面了解探岳X的性能。380TSI高功率版车型官方给出的百公里加速时间是7.6秒,对此我们也进行了一番体验,得到的最快加速成绩是7.9秒。由于当天的气温较高,我们的试驾车辆又经历轮番体验,性能并非最佳,因此该成绩仅供参考。

探岳X的动力储备是完全没有问题的,但在日常驾驶中,变速箱有些拖了后腿。在低挡位时,还是能够感受到一定的顿挫感,其实这样的顿挫感,在大众近几年的新车中,已经不太常见了。

探岳X采用了DCC动态底盘控制系统,但悬挂调校仍然以舒适为主,主要考虑到日常家用。不过在弯道中,即便是调到运动模式,探岳X还是回归了一台SUV应有的表现,悬挂的侧向支撑略显不足,车身侧倾较大。

铺装路面的驾驶部分其实没有给我太大惊喜,但没想到真正的好戏是在后面。在越野科目中,探岳X表现出了SUV车型该有的一面。首先是30°侧坡,探岳X的整体表现非常稳健,车轮没有出现明显打滑,只是在离开侧坡到达平地时,电子系统会介入刹停,这主要是陡坡缓降系统突然识别到下坡操作,进行了干预。

正如刚才所说,在下坡道路中,陡坡缓降系统会自动识别路况并进行介入,此时驾驶员无需操作踏板,只要控制方向即可。由于是砂石路面,车轮偶有打滑,但还是小心翼翼地通过了下坡路段。

36°巨石坡的难度比较大,巨石路段路况颠簸不平,不易掌控车辆,而在即将到达顶峰时,巨石路段改为砂石路。这段砂石路不仅考验车辆的抓地力,而且考验车辆的动力。探岳X在通过这项测试时还是比较稳健,要知道,这个项目其实是该场地专为奔驰G级设计的测试科目。

本次体验的涉水路水深为40cm,40cm其实是为探岳X量身定制的高度。由于车辆并非完全密闭,水面高于40cm会浸入车内,后期不便清理,实际上探岳X的涉水深度可以达到60cm以上。

在驼峰路上,探岳X通过得还是比较从容。在单个车轮离地后,其它车轮稍有打滑,但深踩油门后,未离地的车轮马上恢复抓地力,整个过程对于探岳X来说没有太大难度。

作为探岳的衍生车型,探岳X起初并未让我特别留意。但经过体验,探岳X还是给了我很大惊喜。在实用性方面,车身加长的37mm让溜背造型巧妙地“躲”过了后排乘客空间,仅牺牲了后备厢容积。而在越野性能方面,探岳X证明了轿跑SUV同样可以进行一定的深度越野,表现出了不错的产品力。目前,轿跑SUV终归还是一类新鲜物种,如果屏幕前的你正准备换车,你会接受这样一台跨界车型吗?

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