博天堂

7月20日,长城汽车发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。长城官方给出的解读是:“柠檬”是全球化高智能模块化技术平台,具有高性能、高安全性、轻量化等特点;“坦克”是全球化智能专业越野平台,拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力;“咖啡智能”是面向未来出行的智能系统,涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构。

“柠檬”平台强调车辆的性能,能够使车身俯仰角减小50%,转向干扰力臂减小16%,转向精准度提升16%,车身侧向刚度增大15%,整车质心降低30mm,使车辆协调性、操控性、舒适性提升。平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发,覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场,并原生适配高效燃油动力(ICE)、多种混合动力(混联DHT、P2、P2+P4)、纯电动(BEV)和氢燃料电池(FCEV)四种动力方案。

“坦克”定位为全球智能专业越野平台,拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力,其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合,其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m,并实现了38%的发动机热效率。平台车辆基础涉水深度达965mm,主动悬架升降范围达120mm,爬坡角度达到极限。

“咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念,从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一,并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。在智能驾驶领域,长城汽车坚持自主研发,基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构,未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。在智能座舱领域,“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境,“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知,借助“端云一体”超远程感知技术,让单车融入城市大交通智能中。在电子电器架构方面,咖啡智能支持千兆以太网、5G、V2X。

发布会背后的深入交流 智能网联汽车是一大亮点

在本次发布会之前几天,博天堂参加了一次长城汽车小规模的技术交流活动,有幸与穆峰(长城汽车战略管理部研发副总裁)、李鹏(长城汽车数字化中心执行官)两位高层领导面对面沟通关于智能网联和造车新平台的问题,提前对长城新技术革新内容做了了解。在预先收集的媒体关注问题中,博天堂提出了5个有关智能网联(车联网及自动驾驶)的疑问,期望得到答案。交流专访活动时间所限,李鹏选取10个问题作答,博天堂提出的5个问题全部入选并得到了李鹏先生的详细解答,我们就先把这几个问题分享给大家。

李鹏(长城汽车数字化中心执行官)

1、博天堂提问:智能网联汽车越来越普及,但是各品牌的相关网联功能,实用性和易用性、安全性参差不齐,长城汽车的优势是什么?

李鹏:对于优势,我相信大家会从我们的产品上去体验到。今天我想宏观的来回答这个问题。长城汽车在过去的30年,魏总(魏建军:长城汽车股份有限公司董事长)作为一个优秀的产品经理,他所带来的对产品质量和产品本身的关注,是长城汽车最基础的优势。其次,长城汽车此次的组织变革,提升了原本就很不错的高效执行力。第三就是长城过去30年的成功其实离不开我们对于用户的理解,所以对中国用户深入的理解力,也是我们的优势。第四,在行业的寒冬,在别人更加恐慌的时候,我们有能力有决心有方法的投入,这也是我们的优势。最后一点就是,我们这次的转型有越来越多的人工智能加入,人工智能的算法需要数据的变换和支撑,这是长城转型的一个独特优势。在很多依赖人工智能算法的产品上,由于我们的数据量庞大(大数据量级足够),我有信心长城会成为主流新势力。以上就是长城汽车的优势。

2、博天堂提问:车联网的功能,在手机APP上能够比较直观的体现实用性,很多品牌的APP并不实用(仅能查看车辆信息),如远程开启车门/车窗/天窗/启动空调,这些实用功能并不多见,长城的车联网能否把这些功能释放出来?

李鹏:我的理解是这些事情其实是我们正在做,并且有一些已经做的比较好的功能。长城在过去的几天已经密集的上架了两款APP,是我们的APP重构版,在未来几天还会继续对这些APP做迭代。如果大家现在看的话,至少刚才提到的这些功能,我们都已经实现了,所以大家可以下载我们最新版的APP去体验一下,刚刚更新。

 3、博天堂提问:智能网联的另外一个话题,就是自动驾驶,长城汽车在这方面有什么技术性突破?

李鹏:除了我们的5R1V(5个毫米波雷达和一个摄像头)和12U、L2、L3的自动驾驶以外,长城汽车事实上也在布局更多更高Level的自动驾驶。首先,我们自动驾驶的核心算法和未来的控制器都将是自研的,这在汽车行业是非常少见的,尤其是在自主品牌是非常少见的。也从另外一个侧面可以回答大家关于我们加大投入这个问题,是一个实证。

另外一方面,我们的目标是去实现更高阶的自动驾驶水平,所以我们在技术的合作上会比以往更加的开放,可能会更多的和EMA的人工智能公司、自动驾驶公司和创新创业公司一起合作。同时,我们会加大自有能力团队的建设和投入。

4、博天堂提问:车联网汽车,如何保护车主的信息隐私?在安全性方面,比如针对防止黑客入侵服务器,有什么安全保障?

李鹏:其实,长城汽车对智能安全一直非常关注,这个安全也包括信息安全和网络安全,首先,在信息安全上,由于长城汽车的全球化战略,在过去的几个月我们已经和全球最顶级的顾问公司合作,包括但不限于像PWC这种全球性能咨询公司。已经按照全球最严格的隐私保护协议,包括GDPR来开展了一轮合规性的审核和方案的梳理。所以未来我们在海外要上市的事情,都会符合当地的法规,包括GDPR,我们也在中国沿袭了有关对隐私保护的方法和能力。

在网络安全方面,除了我们加强自身能力的建设,在网络安全方面从车到云,到端到端行业的架构,经过多轮行业专家的审视以外,我们也加强了自有能力在这方面的建设。我们在上海已经有强大的团队是自研这一块的能力,同时我们也加强了与外部的合作,业界大家所知道的这些机构我们都有合作,来确保我们的信息安全。

5、博天堂提问:智能汽车的语音识别也是一个热门话题,长城汽车的语音引擎有何优势?语音指令能覆盖到哪些功能?

李鹏:我个人觉得语音是一个重要的物品,但它其实只是一个入口,目前行业通行的做法是我们用第三方的方案,这也是到今天为止长城汽车的主流方案。我们到今天为止主要是和包括讯飞和腾讯的叮当在内,大家都可以看到它们最新一代的技术和产品都已经应用在我们产品上。但同时我觉得,语音并不是车智能的全部。未来我们在整个生态上的开放,整个生态上的连接,将是我们产品更重要能力的体现。所以从2021年开始,首先我们语音整个NBLP的模块将是我们自研的。我们将使用自研的ALE和ALP整个模块,其次在这个模块上,我们坚持了开放性,所以在这个模块之上,包括其它的SR模块和后面的某一些所谓应用数据,其实集成了汽车行业内外更多合作伙伴的能力。

这些公司包括讯飞、小米、腾讯等。所以我们会把汽车行业之内和企业行业之外,最好的语音能力集合到我们的产品里来,消费者是通过一个语音词来进入这个入口,但是一旦进入之后他们连接的是整个中国互联网生态、手机生态、汽车生态,最优秀的功能为他们提供服务。在这个问题里面提到说能覆盖哪一些功能,我相信大家会看到说未来几乎车内所有的控制,和车内你能想象所有的连接都可以用语音作为一个主角。今天基于人工智能都需要一个垂直的场景,来允许它的模型不断的优化。我们有信心我们未来的语音,比任何智能音响做的体验都更加好。就是因为在车内这个应用场景更加的垂直,所以我们有更多的语料能够保证消费者在这个环境当中实现信息的理解。所以语音上面的信息技术,比如说多人对话都将在自研语言当中有很好的体现。

关于其它一些提问和现场开放式沟通提问,我们选择一些有代表性的、比较重要的内容,分享给大家:

提问:长城汽车新设一级部门”数字化中心”有哪些职能?

李鹏:我们准确的命名叫产品数字化中心,是因为我们同时还设立了一个企业数字化中心,产品数字化中心的职能和它的目标,就是实现我们产品的职能和服务智能的融合。从原来的技术中心和营销公司里面,与自动驾驶、自动座舱、云端、手机APP、营销这些相关的整个机制和职能都已经划入了数字化中心。

提问:数字化转型对长城汽车来说意味着什么?

李鹏:我相信大家都看到了,在今天早些时间发出来的魏总最新的一封信,正如这封信里面所说的,这次数字化转型对长城来说,其实意味着重生,意味着蜕变,意味着自我革命,也就是面对所有的挑战,长城没有停留在过去30年的成功上。而是面对现在所有的挑战,选择自我蜕变,自我革命,希望能够从中国汽车制造企业向全球出行科技公司做转型。

提问:在未来3到5年的战略布局如何规划?通过哪些路径?

李鹏:未来3到5年,这一次重大蜕变,我们其实是经历了一次系统的、全面的系统级的升级和改革。这里面首先实现的就是机制的创新,所以长城汽车会从组织治理、绩效、激励、用人、育人方面进行全面的改革。其次是我们企业的组织和文化的改革,我们会着力打造平台化的组织,也更像互联网的组织和文化。

再就是变革当中,我们的主要方向是以用户为中心,以商品战略为龙头,因为这是我们的商品战略,我们以四大品牌作为作战群,由作战群向上向下来做。在具体落地上,成立了企业数字化中心和产品数字化中心,企业数字化中心主要是承担对内部的效率提升,研发、制造、供应链等等的整合效率提升。产品数字化中心的核心目标是实现车在线、人在线、服务在线,围绕着用户从车端、手机端、厂端,就是所有用户的触点来为用户打造最好的体验。

成立产品数字化中心,长城汽车在汽车行业是第一个,也是第一个去打造两个中心的,一个是产品经理中心,一个是客户体验中心。这种双中心的制度,实际上是一种完整的从用户中来,由产品经历围绕着用户的需求来创设产品的功能、性能,就是汽车行业传统的两大指标,再加上第三个就是体验这样一个三维度的,围绕着用户的产品创新。同时也是由用户体验中心来确保通过主观的、客观的、定性的、定量的综合评测和分析,在产品研发、制造、销售、售后的全链条当中确保我们的体验。所以通过这两个创新,长城汽车会比以前更关注所谓叫产品性能周期管理PLM,也同时关注用户生命周期所谓的ULM,所以PLM+ULM双轮驱动,我相信是未来长城汽车能够实现用户体验出行一个非常重要的保障。我们同时配备了用户体验官的岗位。

提问:您认为传统车企向数字化转型的时间窗口有多久?

李鹏:如果从今年开始算我估计就只剩下两三年了。在智能座舱上,实际上2021年,2022年领先企业智能座舱的体验都已经达到了下一个阶段的水平。那个时候大家会发现明显的落差,真正智能、垂直整合完的体验,会和停留在收音机、CD或者插U盘听歌时代成为两个完全不同的阶段。

第二个阶段感谢包括特斯拉在内的这些新势力,其实让主流的汽车厂也看到了这个方面的变化。所以大家在这个方面也会进行更大一笔的投入。第三点就是自动驾驶,基于数据积累算法的提升和传感器的提升,大概在2022年,2023年我们可以看到市场上更高级别的自动驾驶可以得以实现。那个时候的汽车智能化的水平将和今天产生明显的区别。现在我们更多还是在使用手机算力的时候,应该想到人工智能其实都在汽车上,所以只有汽车能够提供大算力所需要的传感器,才能有足够发挥空间。所以手机在未来算力上是无法和未来的汽车做对比的,而那一天大概就在2022年和2023年这个时间。

穆峰(长城汽车战略管理部研发副总裁)

提问:长城汽车新的横置平台是从A级到B+级非常大的一个跨越,同时,横置平台还包括D级车,对于这么一个大的跨越,包括燃油车和混合动力车,导致车辆的调校会发生很大的变化,如何在一个平台上看待这个变化?

穆峰:可以把平台想象成类似于电子电器部件的群组,实际上它是通过40多个标准模块组合出来的。多动力模块对于车身或者对于车身平台的影响,实际上我们在思考这个问题的时候,都会回到原点,就是说内燃机的扭矩输出曲线是一个什么情况。电动机输出曲线又是一个什么情况,不管它的串联、并联、它的扭矩输出是什么情况,如果基于扭矩输出,基于车的构形就很明显能够得到你想要的一种模型。

针对于BEV(纯电动汽车)车而言,大家都在说专注平台,我们就在思考BEV专注平台的特征是什么?实际上我个人理解,BEV平台就是五大专属特征,第一个后驱,第二个后驱决定了它的悬架形式,它绝对不是现在所谓的三连杆。第三个特征就是电池包一定和车身相融合,电池包一定要和车身融合。第四个要实现整个底盘布局里面要平整,尽量把中间的空间尽量留给电池。第五个特征转向器限制。

也就是说基于这五大特征来讲的话,再来说混动,混动(DHT变速器),DHT就是一个纯电机驱动,它主要驱动还是充电机驱动。我们还要继续往发动机参数追求全领域的最高效率和最高动力,也就意味着DHT驱动电机两驱放在前面,因为要考虑全领域的最高效率。但是如果四驱的话,主驱动电机肯定在后面,这是相当于针对于这种DHT的构形布局。

现在鼓吹自己是纯电动专注平台的,基本上与这五大特征都能相符的,那原则上就是比较完美的方案了。如果说这五大特征靠上一个两个的,那就没有什么太大的意思了。

提问:把平台这个概念包装起来其实很好,那么平台给消费者带来了哪些切实好处?

穆峰:这个平台带来的好处,我们会站在两个维度去分析。第一个维度来讲,就是我们时间短、花费少。用最少的资源实现了最有效的验证和迭代,这是主机厂的维度。站在消费者这个维度去思考这个问题,第一点,基于这两大技术架构打造的产品,它的质量验证是绝对充分的。

第二点,就是通过不同形式的组合,给消费者带来更好的感知。第一个感知是空间性,第二个感知是安全性。第三个感知是静谧性。第四个就是可靠性,第五个是动力性,第六个是轻量化。第一个消费者能感知出来的就是空间,通过模块化组合,确实为消费者带来空间更大的感受。

安全性方面,我们的路径就大家像盖房子一样,四梁八柱是统一的,使整体的场景做到最优。说可靠性,针对于整体路径的验证,跟盖房子没什么区别。我先把浇铸的大柱子全验证好了,剩下的装备一次办完,切个顶盖,对可靠性基本是没有什么影响。动力学方面,动力学可能就是说超稳、平顺,除了车身的动刚度,传感以外,最主要的是前后悬架。其实最终相当于就是我们寄希望于实现最好的安全,最好的钢稳度,最好的安全,然后相对较好的空间,但是最终的表现是重量再轻一点。

提问:长城刚刚发布的全新横置/纵置平台,进行了很多方面的改进,为什么要做这些方面的改进?依据是什么?是消费者需求吗?

穆峰:第一点,未来法规的升级。因为长城的平台包含着动力,比如说咱们国家2023年7月1号重点地区,今年就要做相关法规的升级。去年其实就开始执行了,像这种没有人敢保押在真正的2026年,包括排放法规的升级,所以我们也会提前准备。第二个油耗法规的升级,包括像中国的NEV这些政策的升级,安全法规不断的升级,都让我们不愿意等升级法规公布后我们再去实验,这是针对于法规类。

第二点技术驱动需求。我个人把它叫做外在的、跨行业的技术驱动,其实现在已经改叫行业内了,比如说自动驾驶。包括咱们提到了随着油耗法规出来纯电动的方式,讲过两种混动的形式,针对不同消费者的两种混动形式,以前我们做不了这些事的,就是针对于这些趋势。

第三点消费者驱动。就是说如何更快的向消费者提供更好的产品。比如说平台做升级可能就换一个模块,我们很快做到,因为我们验证的很好了,可以尽快把提升以后的产品提供给消费者。

全文总结:

长城汽车的SUV产品一直是热销货,创立30年来,长城品牌已经家喻户晓。而在汽车进入到新能源和智能时代后,消费者越来越习惯于用手机APP查看车辆信息,车主对于车辆的智能化提出了更高的要求。长城汽车在这方面显然并不是最先涉足的,但就目前长城在智能网联方面的投入来看,“咖啡智能”大有后来居上的意味。远程操作车辆启动、控制车窗和空调,实现多种语音功能,已经在长城汽车新产品上得以体现。而在造车平台方面,新发布的“柠檬、坦克”涵盖了横置和纵置平台,包括了传统燃油车和新能源车,电池技术也得以更新迭代。我们能感觉到长城的技术变革,已经落实到了即将发布的新产品之上。至于这一切努力能否得到消费者的认可,还是让我们持续关注市场销量吧。产品和技术可以在宣传上进行包装,但销量成绩单反映的才是实打实的认可度,就长城以往的市场成绩来看,新产品应该会有很多潜在消费者。

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