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2020年7月14日,长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。牛车实验室编辑带着一些疑问来到现场,与技术专家交流。对于国产品牌的研发成果,我们一直很期待, 9速双离合+热效率38.3%发动机的确是个值得探讨的话题。在活动现场,长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟详细介绍了全新动力总成的技术细节。

划重点:

4N20系列发动机热效率为38.3%,高功率版发动机最大功率180kW,最大扭矩385N·m;

世界首款横置9DCT/9HDCT变速器,承载扭矩提升54%,9DCT变速器百公里油耗降低7%,9HDCT变速器百公里油耗降低70%;

4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速器将于年内量产,将搭载在长城汽车旗下新款车型上。

近年来,中国汽车品牌逐渐崛起,技术力量不断提升,但是在动力总成方面,一直都不是国产品牌的强项。更多的产品还是在外观设计上发力,真正舍得投入研发费用搞技术的国产品牌并不多。编辑与厂家技术人员交流过程中感觉到,长城汽车在核心动力总成技术领域一直比较低调的研发,此次4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速器正是对研发成果的展示。国产品牌车型能否在动力总成上真正做到自主和强大,还需要诸多厂商共同努力,长城汽车至少是迈出了重要的一步。

据现场专家介绍,4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用,4N20系列发动机热效率达到38.3%,水平的确不俗。

长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟

在轻量化方面,研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升,使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。4N20系列发动机拥有不错的性能表现,可实现最大功率180kW/5500-6000rpm,最大扭矩385N•m/1750-4000rpm,可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标,4N20系列发动机的数据都比较漂亮。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器,采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术,实现变速器性能优化:承载扭矩提升54%,轴向空间节约5.8mm,平均重量降低2.6%,搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同,单挡位换挡耐久达58万次。

长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁

与此同时,技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块,研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中,相较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%,9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT变速器

据了解,长城4N20发动机和9DCT/9HDCT变速器,在下半年量产后,将率先在长城汽车旗下新车型上搭载,这势必成为长城汽车下半年新产品的一大亮点。

长城汽车全新动力总成——4N20发动机和9DCT变速器

长城汽车4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产,对200余种零部件进行单体验证共计277余项,整机完成四轮可靠性验证,试验标准均在国标的基础上加严50%以上,可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车,通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。

今年下半年,4N20发动机、9DCT变速器将正式搭载长城汽车旗下新车,具体是哪款车型率先搭载,目前尚未公布,网友们可以猜猜看。

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