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牛车实验室今天给大家带来的是长城第三代哈弗H6,绝对是近期超热门SUV。从2011年至今,哈弗H6累计销售超过300万台,如今销量的王者已经发展到第三代,它脱胎于长城全新的柠檬平台,在技术上有了质的飞跃。第三代哈弗H6外观更加硬朗大气,内饰造型变化明显,科技感十足,设计和用料都让人眼前一亮。动力系统再升级,发动机低速响应提升10%,热效率达38%。底盘质感和行驶舒适性也再次提升。

长城第三代哈弗H6前脸造型给人一种不怒自威的霸气感觉,看看中网造型是不是有种3D立体感?尾部造型贯穿式的灯组是当前很流行的设计元素,硕大的HAVAL字母似乎在表达着品牌实力:无论你怎样的评价我,我都是卖了300万辆,你没法忽视我。

据了解,长城柠檬平台在车身结构和制造工艺上有重大改进。比如车身上针对碰撞能量传导路径进行重新设计,包括前部吸能、前门槛梁、底盘纵梁等的优化。我们还听说第三代H6的焊接工艺非常先进,自动化率达到了100%,让品质得到了保证。最重要的是,热成型钢强度最高强度达2000Mpa,这真的是让人吃了一惊。

相关资料显示,第三代哈弗H6的A、B柱表层强度都已经超过1000兆帕,A柱里层结构接近1500兆帕,B柱里层接近2000兆帕,同级独有的一体式热成型门环是柠檬平台赋予第三代H6的一大亮点,可以更好的保证碰撞后车门顺利开启,防止乘员舱入侵,类似设计此前只在豪华车上有所应用,我们也见到了一体式热成型门环的内部展示零件。

第三代哈弗H6车身高强度钢应用比例达71.61%,高强度材料在同级车中应用范围小,不仅是成本原因,更有技术因素,并不是舍得花钱就能随便使用好材料。高强度钢材料应用在车身不同位置要作出强度区分,同时还要优化车身配重,非常考验技术实力。第三代H6的正面/侧面/尾部采用多通道传导策略,最优变形吸能区+超高强度乘员保护区,最大程度降低乘员伤害。依托于柠檬平台的技术力量,第三代H6高强度车身结构完全可以媲美合资同级产品。

第三代哈弗H6的动力系统与现款相比也有了升级,动力输出还是以驾驶平顺性为主,低速扭矩充沛,中后段也较为平缓,很适合日常驾驶,调校以燃油经济性为优先。油门踏板回馈力轻,刹车踏板行程短,总体的制动力释放感觉还是很不错。

第三代H6相比上代车型,减重100kg。安全性提升明显,而车重反而降低了,这就说明高强度钢板的应用,并不是一味的堆砌材料,科学的制造才是王道。得益于“瘦身成功”,第三代哈弗H6燃油经济性提升14.5%。与此同时,减重也在一定程度上提升了车辆的操控性能,让H6开起来更加的得心应手。

第三代H6的物理按键大多集中在方向盘上,中控附近的物理按键比较有限,绝大部分功能集成到了车机系统里,这也是大势所趋。车机系统在操作时很容易上手,通过语音交互来控制也是不错的体验。变速箱的平顺性有了很大的提升,换挡速度慢的问题得到了优化,行驶中正常加速时,动力的响应速度比较快。尝试突然加大油门时,降挡还是比较及时的,而降挡的反应过程(稍有一个延迟,避免了突然降挡的卡顿)让人能感觉出这是一款双离合变速箱。

第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机,最大扭矩285牛·米,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,发动机热效率提升至38%,最大扭矩转速区间从1400-3000rpm提升到了1400-3600rpm,所以低速扭矩更加的充沛。

哈弗H6的第三代产品将和上代产品同堂销售,这也使得本来就很细致丰富的H6产品线,变得更加“琳琅满目”,消费者的选择就更多了。再加上选装的配置,哈弗H6可能是我知道的车型产品里车款最多的。对于国内消费者来说,需要的空间、动力、配置、实用性,H6能否满足,其实300万台累计销量就足以说明一切了。而国人买车一直是最先看外观,看是不是有面子,这在多年前一直是自主品牌的软肋,随着各大自主品牌在设计上发力,这个问题早已不复存在。而长城尤其给力,H6的外观已经能满足消费者对于面子的需求了。接下来,就看第三代H6的价格了(预售价区间为12.20-14.10万元)。

看看哈弗H6的历史销量成绩,单车月销最高超过8万辆。再看看长城的营销,从长城炮,到哈弗大狗、欧拉白猫,高调发布的柠檬平台、WEY坦克越野平台、智能咖啡等等,无一不是令人记忆犹新的“好名字”。消费者先要记住你,才有可能转化为最终客户。哈弗H6有着多年的好口碑,已经不存在名字营销问题,但是我们看到H6在柠檬平台上的技术发力,对于一款热门“老车”来说,没有躺在功劳簿上睡大觉,反而是再次进行技术革新,的确为自主品牌做了一个好表率。过些日子《牛车实验室》拿到试驾车,一定给大家好好做些实验和测试。

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