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美系车一直以来是大排量的代名词,而随着排放法规的日益严苛,雪佛兰、别克和福特这样的老牌美系品牌反而将三缸发动机应用得更加广泛。除了三缸发动机,雪佛兰这次将48V轻混系统应用到了新款科鲁泽身上。1.3T、三缸、轻混,这样的配置很难让人与“RS”车型联系到一起。对于这样一款紧凑级小车,科鲁泽的“RS”到底体现在哪呢?

新款科鲁泽最大的变化主要体现在动力系统部分,我们本次体验的车型依旧采用了1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩230N·m/1800-4400rpm,匹配了全新的48V轻混系统。除此之外,科鲁泽还有1.0T三缸+48V轻混,以及1.5L四缸自然吸气发动机可供选择。

传动系统仍然是老款车型中的6速手自一体变速箱。在底盘方面,科鲁泽采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。

虽然三缸版的科鲁泽上市已有时日,不过抖动永远是三缸机逃不开的话题,我们也率先来解答大家的疑惑。在怠速状态下,打开发动机舱,能够清晰得看到发动机在高频抖动,不过进入车内,抖动就被明显抑制了。虽然还是无法和四缸车媲美,但能够感受到工程师对于抖动的优化下了功夫。

科鲁泽变速箱升挡比较积极,如果是温柔驾驶,车辆很容易保持在1500rpm左右的低转速区域。不过此时发动机的抖动就比较明显了,伴随着不太美妙的噪音,驾驶体验并不理想。

此前我们在测试路虎揽胜极光时,那套48V轻混系统介入非常积极,当车速降低至15km/h左右时,发动机便已经停止运转,48V轻混系统介入维持车辆电器系统的工作。而科鲁泽这套48V轻混系统则远没有这番“抢戏”,这套系统会在发动机启动、怠速、加速初段、滑行和刹车五种工况下介入工作,正常驾驶时根本感受不到它的存在。

相比于老款车型,48V轻混系统的加入对于动力还是有所提升的。由于轻混系统的工作环境之一就是加速初段,加之涡轮起压点较低,深踩油门后的动力反馈比较迅猛,并且还能表现出蹿头的态势,短距离提速比较轻快。

当然,轻快只是局限在中低段加速。发动机排量小,涡轮起压点又低,中后段加速就显得有气无力,持续深踩油门,伴随的只有发动机的嘶吼,加速感并不迅猛。

后多连杆式独立悬挂在配置方面显然要碾压还在使用扭力梁非独立悬挂的同级竞争对手。不过RS版本的科鲁泽乘坐体验并不完全是舒适取向,悬挂保留了部分路感回馈,一定程度上还是提升了驾驶的运动感。

科鲁泽的车重只有不到1.3吨,这样轻盈的一辆小车,本以为开起来会是轻飘飘的感觉。可能正是为了提升车辆的厚重感,科鲁泽方向盘的转向阻尼还是相对紧致,虽然存在一定的虚位,不过在高速状态下,还是能够给予驾驶员足够的信心。

新款科鲁泽在外观方面依旧遵循了老款车型的设计,前中网面积不仅够大,并且整体向车标处收紧,显得比较凶猛。黑色的车标和红色的RS标识也更加突出了这台小车的运动感。

科鲁泽的大灯设计也比较有特点,双L型日间行车灯光带勾勒出了灯组的内部轮廓,并且新款科鲁兹全系标配了LED远近光大灯,虽然转向灯是卤素光源,但也属瑕不掩瑜。

双色铝合金旋风轮圈造型比较耐看,尺寸为16英寸,不大不小刚刚好,在车身侧面显得比较协调。轮胎为玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎,尺寸为205/55 R16。

相比于车头,尾部的运动套件要更加突出,尾厢上的小扰流板和下包围中的黑色套件不会起到什么实际作用,仅仅是增强视觉效果。此外,科鲁泽还将车标和尾标均改为了黑色字体,看上去确实高级了不少。

新款科鲁泽的内饰相比于老款车型还是没有变化,中控台面依旧为硬塑料材质。这里我们提几点细节,首先方向盘的尺寸略大,驾驶这样一台小车,感觉有些不顺手。另外中控屏的面积看起来不小,其实是周围的黑色边框起到了增加视觉效果的作用,实际的车机尺寸为8英寸。

科鲁泽的座椅主要还是偏于舒适,坐垫和靠背内部的填充物比较柔软,但包裹性一般。比较有意思的是,科鲁泽主驾座椅的前后调节电动控制,高低和靠背均为手动调节,这样的组合方式还是比较少见的。

后排座椅的优点同样是填充物比较柔软,角度也比较合适,当然包裹性和座垫长度都比较一般。此外为了降低成本,座椅的两颗头枕也采用了一体式设计。

另外,还有一点不太方便的地方需要特别提出,科鲁泽的后备厢只能通过车钥匙和前门门板上的开关打开,尾门上没有开关拉手。这样设计会增加一种隐患,如果车主只解锁了后备厢,此时车门处于未解锁状态,但又不巧把车钥匙放在后备厢内,由于后备厢门无法从外部打开,会造成车钥匙锁在后备厢里的情况。

编辑总结:完整体验下来,能够感觉到科鲁泽的基底还是一台本本分分家用车。从配置的角度来说,厂家还是在打着鸡毛蒜皮的小算盘,像自动大灯、座椅加热、后排出风口等实用性和舒适性配置都有配备。但在一些不起眼的地方,厂家还是尽量做到能省就省,例如没有一键启动、方向盘只支持上下移动、座椅只是“半电动”调节。那么再回到我们开篇提到的问题,科鲁泽的“RS”究竟体现在哪?年轻的外观设计,个性的运动套件,敏捷的加速反应……这些表面营造出的运动感,够吗?其实对于一些初次购车的年轻消费者来说,他们希望自己的爱车能够既实用又运动。眼下的科鲁泽已经基本做到这一点,而它真正需要突破的其实不是产品本身,而是广大消费者对于三缸机的认可。

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